寝台特急"サンライズエクスプレス"乗車行 Part4

　別に引っ張るワケではないが、今回のPart4は出雲市編である



JR西日本 出雲市駅
出雲市駅は出雲大社を模した造りで2面4線の高架駅である。


　出雲市に到着したところでちょうど昼食時である。やはり出雲市
と言えば蕎麦なので、事前に調べておいた蕎麦屋へと向かう。


献上そば"羽根屋"本店


三色割子そば
撮影：CanonPowerShotS90
出雲の蕎麦は殻までも一緒に挽きこんでいるため、かなり黒い
上に香りも強く、蕎麦自体にも下手なラーメン顔負けの歯ごたえ
がある。蕎麦猪口を使わずに、割子の蕎麦に直接そば汁をかけ
て食すのが出雲そばの流儀。ちなみに830円。


　由緒正しき献上そばを食したところで、早速出雲市駅へと戻る。
今年のGWに"RailWays"という中井貴一主演の映画で一躍全国
区となった一畑(いちばた)電車へ乗車するためだ。


電鉄出雲市駅
一畑電車の電鉄出雲市駅はJRの出雲市駅と併設する形で同じく
高架駅となっている。

　出雲大社前までの切符を購入しホームへ上がると、既に出雲大社
行きの電車が待っていた。元京王5000系のワンマン化改造された
2100系2輌編成、3扉車である。


一畑電車2112形
ホームは1面2線構造。

　ワンマン化に際してバックミラーや運転席直後に運賃箱が設置
されており、いかにも地方民鉄といった風情である。各駅も無人駅
が多く、運転士がドア扱い時に安全を確認するミラーがホーム端に
設置されている。
　この列車は出雲大社前までの直通で、途中の川跡で進行方向が
変わる。武志を出ると出雲大社前を出た松江行きの電車が遥か前方
を左から横切って行くのが見えた。電鉄出雲市から川跡まで(Youtube)
はおよそ9分で到着。それと同時に松江方面からの電車も隣のホーム
に到着した。松江方面への連絡は乗客の乗り換えが完全に終わった
のを確認し電車を発車させるという、何とも長閑なもの。


隣の2番線に停車中はRailWaysラッピングされた2100系。こちらは
2扉車である。

　ここ川跡から電車は進行方向を変え、出雲大社前まではあと13分
である。川跡を出ると、編成前方(出雲大社方)に女性アテンダントが
乗り込み、車内放送で沿線の観光案内を始めた。女性の横にはまだ
あどけなさが残る若い制服の男性が1人。おそらく一畑の新人なので
あろう、今日は先輩と現場でのOJTといったところか。
　一畑電鉄は1912(明治45)年に一畑軽便鉄道として創業した。現在
は鉄道事業だけでなく、バス、デパート、観光ホテル、建設不動産業
等を束ねる持ち株会社から成る、島根を代表する企業体である。


一畑電車2100系車内
平日午後の車内はこのくらいの乗車率。見にくいが前方料金箱の
ところに女性乗務員の姿が見える。そして2100系電車は出雲大社
前に到着。


出雲大社前

　現在、ここ一畑電車の出雲大社駅構内には、おそらく日本の
民鉄で最も一般的な知名度が高いと思われる電車が保存されて
いる。今回ここを訪れたのは、その電車との対面も1つの目的で
あった。
　そしてその電車は、駅構内の引込み線に、老いてなお矍鑠と
した雰囲気で佇んでいた・・・。



一畑電鉄デハニ52


運転台


車内

　このデハニ52、戦前に製造され、2009年春まで現役であったの
だから驚きだ。私自身は幼い頃に南武線で、鉄道を追いかけていた
少年時代は鶴見線の大川支線で旧型国電に乗車した経験はあるが、
この車輌は一畑電鉄のオリジナルであり、最後まで自動扉を装備
しないなど、あらゆる点でその存在価値が高い工業文化遺産である
と言える。その長い現役生活の中では内装をお座敷化したりカラオケ
用の電源を装備したりと色々な改造は施されてきたが、それでもなお
製造時のオリジナル形態を色濃く残す。
　普段は雲州平田駅構内に留置されているが、RailWays公開に
伴い、今年12月26日までは出雲大社前駅の構内で公開されており、
今後も定期的なイベントでの利用が前向きに検討されているのは
嬉しい限りだ。


一畑電車"出雲大社前"駅舎


駅構内


駅舎内
出雲大社前駅は小さいながら西洋風の洒落た造りの駅舎で、
平成21年には経済産業省より近代化産業遺産に認定された。


駅舎内ステンドグラス
露出を絞って駅舎内のphotoにある、左上のステンドグラスを
撮影してみた。なかなか幻想的に撮れたと思うのだが、如何な
ものでろうか？


　出雲大社はこの駅舎を出て右へ徒歩数分の距離であるが、私は
迷う事なく、まずは左へと歩を進めた。この地を訪れたもう1つの目的
を果たすためである。
　10分ほど歩いたであろうか、その看板は唐突に私の視界に入って
きた。


撮影：CanonPowerShotS90

　そして看板に従いその角を曲がると、目の前に旧国鉄の"大社駅"
が姿を表した。


旧大社駅

　この出雲大社を模した駅舎は出雲大社のお膝元として、1990年まで
営業していた2代目の駅舎である。設計は中央線の高尾東口と同じ鉄道
省建築課の技師であった曽田甚蔵によるもので、竣工は大正13年と非常
に歴史ある建造物である。出雲大社への玄関口として、かつては東京から
の直通列車や団体臨時列車、多くの急行列車と乗客を向かえ入れていた。
特に東京発の急行列車"出雲"は1951年からの10年間、この大社を終着駅
としていた程である。
　この木造平屋441平米を誇る大社駅、2004年に国の重要文化財に指定
されている。


駅舎内
歴史を感じさせる広い駅舎内。右奥は貴賓室になっている。幸い
ガラスが割られる等といった事もなく、素晴らしい保存状態だ。


最晩年の発車案内
全てが気動車による出雲市行きで、何とも寂しい本数である。


臨時改札口
大社駅の最盛期が偲ばれる石造りの臨時改札口



構内に静態保存されている"D51 774"



状態は見ての通りであるが、厚塗りされたペンキが実に痛々しい。



かつてはこの左側方向にも長い引込み線が存在したそうだ。
この駅に到着する列車が、如何に沢山の乗客を乗せ、そして
それに相応しい長編成であったかが分かる。

　人が少なかったせいか、構内に静態保存されているD51共々、
何か寂しい印象である。かつて出雲大社への参拝が平均的な
日本人にとって１大レジャーであった時代、この駅舎はその堂々
たる貫禄で多くの観光客を迎え入れていた。今はその使命を
果たし終え、静かにこの山陰の地で当時の賑わいを伝えている。
　今、こうして大社駅のホームに立つと、大勢の観光客が流れる
臨時改札や、忙しく旅客の質問に答える駅員の姿が目に浮かぶが、
それも今や昔日の出来事なのだ・・・。


彼方に出雲大社の大鳥居が見える。

"兵どもが夢の跡"といった風情である・・・。



次回"Part5"へ



■寝台特急"サンライズエクスプレス"乗車行　Part1
■寝台特急"サンライズエクスプレス"乗車行　Part2
■寝台特急"サンライズエクスプレス"乗車行　Part3

タグ：寝台特急 サンライズエクスプレス 鉄道

コメント 3

こんばんはー　　レポート拝見させてもらってます。

何を隠そう私もこの辺は回ったんですよー、随分前ですけどねー。まだ急行だいせんが客車だったころに名古屋から近鉄アーバンで大阪、大阪からだいせんのB寝台でしたー。懐かしいですねー、このデハニは乗りましたよーすごいノスタルジックな感じでしたねー。今思えば乗っといて良かったですよ。

帰りは松江からスーパーやくものグリーン車でしたねー岡山から新幹線だったんで割引で乗った記憶あります。岡山からは初500系だったんですよ。
何か懐かしくて長くなっちゃいました(笑　
by ワイドビュー (2010-11-10 18:05) 

　ワイドビューさん　毎度です。

　"だいせん"に"デハニ"とは羨ましい限りです(笑)。さらにスーパー
のグリーン車に500系とは、こもれかなり"お腹一杯"な乗りですね。
　ところで381系振り子の洗礼は大丈夫でしたか？？？。


by raist (2010-11-10 21:29) 

＞ところで381系振り子の洗礼は大丈夫でしたか？？？。
大丈夫でしたよ(笑　
381系はご存知だと思いますが名古屋では「しなの」がありましたから、自然振り子は平気ですよー。でも結構揺れたねー(笑
伯備線も中央線もカーブ多いからねー。
by ワイドビュー (2010-11-11 08:29)